Banjir Besar di KL-Malaysia, Bangkai Motor Bergelimpangan

Banjir besar yang melanda Kualalumpur (page FB:Penat-saye-tulis-awak-like-jew)

Hujan deras selama satu jam yang mengguyur kawasan Kuala Lumpur-Malaysia, 10 April 2013 kemarin, telah mengakibatkan kawasan tersebut dilanda banjir yang cukup hebat. Akibatnya jalanan macet dimana-mana. Selain itu, adanya motor yang bergelimpangan di jalanan menandakan bahwa hujan deras tersebut juga diikuti angin yang cukup kencang.

Salah satu ruas jalan yang terkena banjir (http://www.nst.com.my)

Ternyata masalah banjir bukan monopoli negara kita saja, di negara maju (menurut saya) semisal Malaysia inipun banjir bisa saja terjadi. Hanya yang membedakan warna airnya. Kalo banjir di ibukota Jakarta warna airnya coklat (dan lain-lain), tapi di Kuala Lumpur ini warna airnya lumayan (masih) jernih. :)

Banjir di bundaran HI (http://media.viva.co.id)

readmore »»  

Jual Velg Honda Tiger Revo, Komplit !!!

Titipan temen minta tolong untuk dijualkan. Velg aseli Honda Tiger Revo (merk ENKEI) copotan dari motor Honda NSR (eh ?) @_@. Komplit dengan ban tubles depan (90/80-18) dan belakang (100/90-18) dengan ka masih tebel, plus cakram (minus cakram depan karena masih dipake), gear belakang. Kondisi amat sangat istimewa.

Dilepas dengan harga Rp. 2.2 jt (nego pastinya). Diutamakan COD wilayah semarang dan sekitarnya.

 

readmore »»  

Merk yang Dinilai akan Berhianat Itu Sepertinya Bakalan Lebih Setia

 BAJAJ berkhianat ?

Blak-blakan aja merk itu adalah BAJAJ, ngapain juga ditutup-tutupi wong sudah pada tahu juntrungannya kemana, ya tho ? sebelumnya sudah santer di bloghosphere berita tentang akan hengkangnya BAJAJ dari Indonesia, sedikit demi sedikit. Silahkan dibaca artikelnya kang iwan disini serta artikelnya mbah Dukun Satar disini, disini serta yang cukup menggelitik disini. Awalnya motormulus mengira agak ambigu dengan siapa yang akan hengkang merk BAJAJ-nya ataukah ATPM-nya yang bubar. Tapi akhirnya motormulus dapat menyimpulkan bahwa yang dimaksud disini (khususon) adalah BAJAJ, merk-nya.

Kawasaki, tandem BAJAJ disektor penjualan

Dalam artikel terpisah motormulus menganggap bahwa wacana tersebut terlalu premature. Mengingat BAJAJ adalah pabrikan roda dua terbesar ketiga didunia, mana mungkin akan melepaskan Indonesia yang notabene merupakan market roda dua ketiga terbesar di dunia setelah China dan India. Apalagi sebelumnya santer terdengar bahwa BAJAJ akan berkolaborasi dengan  Kawasaki untuk memasarkan produknya di Indonesia. Monggo dibaca lagi artikelnya disini.

Sebenarnya kolaborasi semacam ini bukan hal baru bagi kedua pabrikan. Di Philipina, dengan konsep co-branding, pabrikan Kawasaki dan BAJAJ mampu menguasai pasar dengan market share mencapai 45%. Jumlah yang cukup fantastis. Yusuke Shimada General Manager Marketing PT Kawasaki Motor Indonesia (KMI) mengatakan “Mulai tahun ini, motor yang dikeluarkan Bajaj untuk dijual (melalui Kawasaki) di Indonesia, sudah ada nama Kawasaki. Namanya Kawasaki Bajaj,"...

"Tapi ini tidak berlaku bagi tipe Bajaj yang keluar sebelumnya. Seperti Pulsar. Tetap diedarkan dengan nama Pulsar. Kami hanya menangani motor Bajaj yang akan launching tahun ini dan seterusnya,” lanjut Yusuke Shimada lagi. Cukup jelas bukan model kerjasama-nya ? Ya, secara garis besar Kawasaki akan fokus ke motor dengan kubikasi besar sementara untuk kubikasi kecil akan menjadi target BAJAJ. So, tidak akan terjadi caplok-caplokan, apalagi jagoan Kawasaki, Ninja 150 two stroke umurnya tinggal menghitung hari saja.

Dari pihak BAJAJ (melalui Rajiv Bajaj) sendiri juga sudah pernah memberikan release pemberitaan.. “Kami telah memutuskan untuk menjadi perusahaan global dan menjual sepeda motor di seluruh dunia…” jadi semestinya dari komentar yang muncul akhir tahun lalu tersebut kita bisa membaca bahwa justru BAJAJ kedepan akan semakin serius memaintain market di Indonesia, meskipun tanpa melalui BAI.

Pulsar 200NS, akan ada logo Kawasakinya ?

Sinyalemen semakin kuat setelah minggu dari blognya kang Taufik terendus kabar munculnya TPT yang disinyalir sebagai produk BAJAJ Pulsar 200NS.

readmore »»  

Segmen Retro di Motor Laki. Ada yang Tertarik ?

Jika di kelas matic kita sudah mengenal scoopy, fino dan getz, sayangnya di kelas motor laki tidak (belum) ada pabrikan yang tertarik untuk menggarapnya. Cukup segmented memang, apalagi jika mengingat persaingan di pasar roda dua sangat ketat, lengah sedikit dijamin dlosor. Sehingga pabrikan ogah mengalihkan fokus-nya ke ceruk sempit yang belum tentu menguntungkan ini.

Scorpio Custom lebih menarik ketimbang aselinya. imho. (http://id.deuscustoms.com)

Tapi, ceruk sempit nan segmented belum tentu bakalan tidak laku, justru dikelas ini ada banyak kelebihann jangka panjang yang sangat menguntungkan dibandingkan yang lain, imho. Dimana diferensiasi bisa menjadi semacam booster yang dapat menaikkan posisinya di mata konsumen. Keunikan serta ekslusifitasnya juga akan menjadi nilai tersendiri. 

Bentuk tipikal semacam ini, akhir-akhir ini makin familiar kita temukan di jalanan. (http://azizinakatagalery.blogspot.com)

Lihat saja komunitas motor-motor lawas semisal cb, vespa masih sering kita jumpai dan jumlahnya pun tidak sedikit. Loyalitas akan sebuah merk/produk motor inilah yang menjadi modal utama mereka untuk tetap eksis. Nhaa... coba kalau honda menelurkan kembali CB dengan muka lama tp dijejali dengan mesin dan fitur-fitur terkini pasti akan menarik untuk ditunggu.

note : terinspirasi dari tulisannya juragan rondo (https://triatmono.wordpress.com/2013/03/28/beberapa-custom-yamaha-scorpio-ala-deus-ex-machina/)

readmore »»  

Motor Kencang di MotoGP ? Itu Honda

Judul yang membingungkan memang jika kita bandingkan dengan judul artikel sebelumnya. Biar gak bingung dibaca-baca lagi artikel ini...

Setelah sebelumnya kita bahas masalah motor tersukses dalam mengumpulkan gelar juara dunia motoGP, atau motormulus katakan kelas tunggal karena yang menjadi parameter pengoleksi poin disini adalah satu orang pembalap saja permusimnya. Lalu bagaimana di kelas pabrikan/konstruktor ? atau motormulus katakan kelas beregu karena pengumpulan point tidak hanya dari satu orang pembalap saja. Maka statistik dibawah berbicara...

Honda	19
Yamaha	13
MV Agusta	16

nampak Honda mengungguli perolehan gelar juara konstruktor motoGP.

Gimana sistem penilaiannya ? dalam Konstruktor poin diambil dari pembalap teratas sebuah pabrikan pada tiap-tiap race. Jadi misalkan ada dua pembalap pabrikan A masing-masing finis diurutan pertama dan ketiga, maka penyumbang angka konstruktor untuk pabrikan A adalah pembalap yang finish diurutan pertama, sementara yang urutan ketiga tidak masuk hitungan. Dengan sistem penilaian seperti ini maka pabrikan yang menjadi juara dunia motoGP tidak otomatis juga menjadi juara Konstruktor.

Mari kita lihat gambaran perolehan poin konstruktor di tahun 2012 (hiks... tabelnya berantakan...)

	QAT	ESP	POR	FRA	ESP	GBR	NED	GER	ITA	USA	USA	CZE	RSM	ESP	JPN	MAL	AUS	VAL	point
Honda	2	1	1	3	2	2	1	1	2	1	1	1	3	1	1	1	1	1	412
Yamaha	1	2	2	1	1	1	3	2	1	2	2	2	1	2	2	2	2	2	386

Dari mana perolehan poin-poin tersebut

	QAT	ESP	POR	FRA	ESP	GBR	NED	GER	ITA	USA	USA	CZE	RSM	ESP	JPN	MAL	AUS	VAL	point
Lorenzo	1	2	2	1	1	1	ret	2	1	2	2	2	1	2	2	2	2	2	350
Pedrosa	2	3	3	4	2	3	2	1	2	3	1	1	ret	1	1	1	ret	1	332
Stoner	3	1	1	3	4	2	1	ret	8	1	4				5	3	1	3	254

Tanpak jelas bagaimana Lorenzo berjuang seorang diri dalam pengumpulan point bagi Yamaha (hanya sekali absen). Sementara Honda mendapat dukungan penuh dari dua pembalapnya, Pedrosa dan Stoner yang silih berganti mengisi podium teratas.

Duo maut Honda 2012 (iamabiker.com)

Hal lain yang bisa kita ambil dari data diatas adalah inkonsistensi pembalap-pembalap Honda. Bandingkan dengan lorenzo yang posisinya hanya bergerak antara peringkat 1 dan 2 tidak lebih (dlosor tidak masuk itungan). Selain itu fakta sangat kuat bahwa Pabrikan Honda memerlukan dua pembalap untuk mengalahkan Yamaha dengan Lorenzonya atau sebaliknya (Lorenzo dengan Yamahanya). Kok malah mirip kasus mio ya ? hehe...

 Jorge Lorenzo, susah ditaklukkan (www.dougdurhamphoto.com)

Tapi bagaimanapun motor Honda memang sangat powerfull karena selain raja konstruktor Honda juga mendominasi rekor-rekor yang tercipta di motoGP, seperti yang motormulus tulis disini. 

Valentino Rossi kembali memperkuat Yamaha 2013 (www.yamahamotogp.com)

Lalu bagaimana dengan musim 2013-2014 setelah comebacknya maestro Yamaha, Valentino Rossi ? Mari kita tunggu bersama-sama.

readmore »»  

Di motoGP Yamaha Masih yang Terbaik

Masih membahas seputar motoGP. Maklum, jelang dimulainya musim 2013-2014 sepertinya perlu di refresh memori kita akan motoGP ini. Just knowing, sekedar tahu saja... sapa tahu bisa buat bahan flamming para fans boy lokal, asyik tho ? hee...

Langsung saja, diambil dan diolah dari wikipedia, berikut adalah daftar nama-nama pembalap serta pabrikan sepanjang masa digelarnya ajang motoGP :

2012	Jorge Lorenzo	Yamaha		1991	Wayne Rainey	Yamaha		1970	Giacomo Agustini	MV Agusta
2011	Casey Stoner	Honda		1990	Wayne Rainey	Yamaha		1969	Giacomo Agustini	MV Agusta
2010	Jorge Lorenzo	Yamaha		1989	Eddie Lawson	Yamaha		1968	Giacomo Agustini	MV Agusta
2009	Valentino  Rossi	Yamaha		1988	Eddie Lawson	Yamaha		1967	Giacomo Agustini	MV Agusta
2008	Valentino  Rossi	Yamaha		1987	Wayne Gardner	Honda		1966	Giacomo Agustini	MV Agusta
2007	Casey Stoner	Ducati		1986	Eddie Lawson	Yamaha		1965	Mike Hailwood	MV Agusta
2006	Nicky Hayden	Honda		1985	Freddie Spencer	Honda		1964	Mike Hailwood	MV Agusta
2005	Valentino  Rossi	Yamaha		1984	Eddie Lawson	Yamaha		1963	Mike Hailwood	MV Agusta
2004	Valentino  Rossi	Yamaha		1983	Freddie Spencer	Honda		1962	Mike Hailwood	MV Agusta
2003	Valentino  Rossi	Honda		1982	Franco Uncini	Suzuki		1961	Gary Hocking	MV Agusta
2002	Valentino  Rossi	Honda		1981	Marco Lucchinelli	Suzuki		1960	John Surtees	MV Agusta
2001	Valentino  Rossi	Honda		1980	Kenny Roberts	Yamaha		1959	John Surtees	MV Agusta
2000	Kenny Roberts, Jr.	Suzuki		1979	Kenny Roberts	Yamaha		1958	John Surtees	MV Agusta
1999	Alex Criville	Honda		1978	Kenny Roberts	Yamaha		1957	Libero Limberati	Gilera
1998	Michael Doohan	Honda		1977	Bary Sheene	Suzuki		1956	John Surtees	MV Agusta
1997	Michael Doohan	Honda		1976	Bary Sheene	Suzuki		1955	Geof Dike	Gilera
1996	Michael Doohan	Honda		1975	Giacomo Agustini	Yamaha		1954	Geof Dike	Gilera
1995	Michael Doohan	Honda		1974	Phil Read	MV Agusta		1953	Geof Dike	Gilera
1994	Michael Doohan	Honda		1973	Phil Read	MV Agusta		1952	Umberto Masseti	Gilera
1993	Kevin Schwantz	Suzuki		1972	Giacomo Agustini	MV Agusta		1951	Geof Duke	Norton
1992	Wayne Rainey	Yamaha		1971	Giacomo Agustini	MV Agusta		1950	Umberto Masseti	Norton
								1949	Leslie Graham	AJS

Dengan distribusi gelar sebagai berikut :

MV Agusta	18
Yamaha	17
Honda	14
Suzuki	6
Gilera	5
Norton	2
Ducati	1
AJS	1

Sementara singkirkan MV Agusta, sekalipun pabrikan masih ada bahkan di Indonesia (kabarnya) juga ada, toh sekarang mereka sudah tidak aktif diajang motoGP. Maka dari kontestan tahun 2013, hanya tinggal Yamaha dan Honda saja yang mendominasi gelar juara motoGP. Dimana Yamaha masih unggul atas Honda dengan raihan 17 gelar juara sementara Honda 3 kali lebih sedikit. Lebih spesifik lagi untuk balapan motoGP dengan mesin 4 tak yang murni digelar sejak tahun 2004 (imho), Yamaha menjadi raja dengan 6 gelar sementara Honda baru 2 gelar. Satu-satunya anggota the big four yang belum pernah merasakan juara adalah Kawasaki.

Lalu, siapakah pemilik gelar terbanyak dari sisi sopir rider-nya ? Dibawah ini adalah tiga besar rider pemegang gelar terbanyak motoGP :

Giacomo Agustini	8
Valentino Rossi	7
Michael Doohan	5

Dari tiga pembalap tersebut satu-satunya pembalap yang masih memiliki peluang untuk menambah perbendaharaann gelarnya adalah Valentino Rossi. So, kita tunggu saja aksi sang maestro, mampukah vale menambah gelar juara dunia motoGP ?

46, the living legend... dan masih aktif

Statistik berbicara bahwa dikelas Tunggal, Yamaha masih yang terbaik di Ajang motoGP. Lalu bagaimana di kelas beregu (pabrikan) ? kapan-kapan kita bahas brader..

readmore »»  

Honda RC213V itu Kencang, Tapi...

Gelaran MotoGP akan dimulai sebentar lagi, yuk kita tengok rekor-rekor yang tercipta di tiap-tiap sirkuit yang menyelenggarakan motoGP. Rekor terlama tercatat di sirkuit Catalunya, Brno, Sepang dan Motegi, yang sejak tahun 2004 sampai tahun 2012 belum bisa dipatahkan oleh siapapun. Uniknya, semua pemegang rekor tersebut sudah tidak aktif lagi di MotoGP. Mereka adalah Max Biaggi, Alex Baros dan Tohru Ukawa.

Pemegang Rekor Top Speed dan Fastest Lap Moto GP
No	Sirkuit	Prm	Top Speed	Fastest Lap
1	Losai Qatar	Speed	342.2	170
		Rider	Hector Barbera	Jorge Lorenzo
		Bike	Ducati	Yamaha
		Year	2012	2008
2	Circuit of America - USA	Speed	-	-
		Rider	-	-
		Bike	-	-
		Year	-	-
3	Jerez - Spanyol	Speed	291.9	162.2
		Rider	Marco Melandri	Jorge Lorenzo
		Bike	Honda	Yamaha
		Year	2005	2008
4	Le Mans - Perancis	Speed	309.2	162.6
		Rider	Hector Barbera	Dani Pedrosa
		Bike	Ducati	Honda
		Year	2012	2008
5	Mugello - Italia	Speed	349.3	176
		Rider	Dani Pedrosa	Dani Pedrosa
		Bike	Honda	Honda
		Year	2009	2012
6	Catalunya - Spanyol	Speed	339.4	168.2
		Rider	Alex Barros	Casey Stonner
		Bike	Honda	Ducati
		Year	2004	2008
7	Assen - Belanda	Speed	309.4	174.5
		Rider	Andrea Dovisiozo	Casey Stonner
		Bike	Yamaha	Honda
		Year	2012	2012
8	Sachsenring - German	Speed	293	163
		Rider	Dani Pedrosa	Casey Stonner
		Bike	Honda	Ducati
		Year	2012	2008
9	Mazda Race Way - USA	Speed	268.3	161.3
		Rider	Cal Crutchlow	Jorge Lorenzo
		Bike	Yamaha	Yamaha
		Year	2012	2012
10	Indianapolis -USA	Speed	335.7	153.6
		Rider	Dani Pedrosa	Dani Pedrosa
		Bike	Honda	Honda
		Year	2012	2012
11	Brno - Rep Ceko	Speed	311.2	168
		Rider	Max Biaggi	Jorge Lorenzo
		Bike	Honda	Yamaha
		Year	2004	2012
12	Silverstone - Inggris	Speed	323.9	174.1
		Rider	Dani Pedrosa	Casey Stonner
		Bike	Honda	Honda
		Year	2010	2011
13	Misano - Italia	Speed	289.4	163.3
		Rider	Dani Pedrosa	Casey Stonner
		Bike	Honda	Honda
		Year	2012	2011
14	Aragon - Spanyol	Speed	340.8	168.6
		Rider	Stefan Bradl	Casey Stonner
		Bike	Honda	Honda
		Year	2012	2011
15	Sepang - Mlaysia	Speed	317.7	166
		Rider	Max Biaggi	Jorge Lorenzo
		Bike	Honda	Yamaha
		Year	2004	2012
16	Philips Island - Australia	Speed	339.6	180.6
		Rider	Karel Abraham	Casey Stonner
		Bike	Ducati	Ducati
		Year	2012	2008
17	Motegi - Japan	Speed	310.1	164.7
		Rider	Tohru Ukawa	Jorge Lorenzo
		Bike	Honda	Yamaha
		Year	2004	2012
18	Motegi - Japan	Speed	327	158.7
		Rider	Hector Barbera	Dani Pedrosa
		Bike	Ducati	Honda
		Year	2012	2012

Dengan distribusi pemegang rekor sebagai berikut

	Top Speed	Fastest Lap
Honda	11	8
Yamaha	2	6
Ducati	4	3

Tampak jelas bahwa motor tercepat dan paling mendominasi adalah Honda. Dimana dengan kecepatan 349.3kpj, Dani Pedrosa dengan Hondanya menjadi pemegang rekor top speed di sirkuit Mugello-Italia sejak tahun 2009 lalu. Secara overall Honda lebih mendominasi. Karena Dari 17 sirkuit, Honda merajai rekor top speed di 11 sirkuit. Sementara sisanya dipegang pabrikan Ducati (4 sirkuit) dan Yamaha (2 sirkuit). 

Honda RC213V, motor kencang. (www.autoevolution.com)

Sayangnya, dominasi Honda dalam mencetak rekor tak berlanjut ke pencapaian gelar juara motoGP. Praktis sejak tahun 2004 (rekor terakhir yang belum terpecahkan) atau sejak tahun 2003 ketika mesin 2tak sudah tidak lagi ikut balapan, Honda hanya mampu meraih juara motoGP sebanyak 2 kali saja. Bandingkan dengan perolehan gelar pabrikan Yamaha, yang sejak tahun 2004 mereka mampu mengumpulkan 6 gelar juara dunia motoGP, atau 7 kali kalau kita akumulatifkan dari tahun 2003.

Perolehan Gelar Juara MotoGP
Tahun	Pembalap	Pabrikan
2004	Valentino Rossi	Yamaha
2005	Valentino Rossi	Yamaha
2006	Nicky Hayden	Honda
2007	Casey Stoner	Ducati
2008	Valentino Rossi	Yamaha
2009	Valentino Rossi	Yamaha
2010	Jorge Lorenzo	Yamaha
2011	Casey Stoner	Honda
2012	Jorge Lorenzo	Yamaha

Uniknya, dua orang pembalap penyumbang gelar bagi pabrikan Yamaha.sama sekali bukan pemegang rekor top speed di sirkuit manapun. Tidak hanya dua orang pembalap pabrikan Yamaha saja, akan tetapi Casey Stoner dan Nicky Hayden pun bukanlah pemegang rekor top speed. Sementara Nama Dani Pedrosa yang lekat dengan rekor justru tak sekalipun memperoleh gelar. 

Yamaha YZF-M1 mungkin bukan motor paling kencang tapi kombinasi sempurna antara power dengan handlingnya mampu menghadirkan kekuatan yang dahsyat. (www.yamahamotogp.com)

Jadi, top speed sebagai representasi dari power motor bukanlah jaminan untuk memenangkan sebuah gelar MotoGP. Skill dan ketahanan pembalap untuk menyelesaikan sejumlah lap serta kemampuan motor dalam melibas tikungan-lah yang paling menentukan. Karena bagaimanapun sebuah sirkuit lebih sering didominasi oleh tikungan dibandingkan trek lurus (dimana top speed bisa dikail). 

Kembali ke Honda, ditangan Casey Stoner, Honda RC213V nampak begitu sempurna. Akan tetapi beda cerita ketika ditunggangi Dani Pedrosa. Memang, seorang Dani Pedrosa mampu memaksa motor untuk mengeluarkan power maksimalnya, akan tetapi secara komulatif hasil balapan (keseluruhan lap) ia masih sering keteteran. Hal yang mesti diperbaiki seorang Dani Pedrosa atau kalau tidak bisa jadi nasibnya di motoGP akan seperti Max Biaggi, tanpa gelar. Hehe...

readmore »»