[DIY] Tips Seting Karbu Irit & Kenceng ala Den Bagus

Satria fenomenal Den Bagus 30 DK in action (courtesy : wildan zuhdi)

Mlipir ke akun FB mas bro Wildan Zuhdi, secara tidak sengaja nemu (lagi) tips yang sangat berguna dan rasanya paling dicari biker, Seting Karbu Irit tapi Kencang !. Okelah tanpa babibu langsung simak saja tips dari owner satria FU harian paling fenomenal ini.

Disini fokus setting lebih dititik beratkan pada bagaimana cara menentukan ukuran pilot jet & main jet yang tepat untuk karbu. Skali lg sy bukan ahli, sy cm ingin berbagi mudah2an bermanfaat, amiin.

Batasan dalam menentukan Pilot Jet dan Main Jet
Sebelum eksekusi mnentukan angka PJ MJ, sebelumnya kita msti pahami dlu ttg BATASAN DALAM MENENTUKAN ANGKA PJ MJ. Karena klo gak tau batasan nya dikhawatirkan nnti kebablasan.
Sebenarnya klo ada alat AFR meter kita gak perlu repot mmpelajari hal ini, tinggal colok alat aja sdh ketahuan hasilnya sesuai dg angka stokiometri rumus bakar. Tp saya disini mencoba merangkum cara2 manual yg sdh terbukti efektif bikin irit tanpa mengurangi performa nya.

Batas-batas dlm seting PJ MJ.
1. BATAS ATAS
2. BATAS BAWAH.

Cara menentukan angka main jet.
Batas atas dlm menentukan angka MAIN JET adalah cari ukuran main jet hingga mendapati setingan BREBET PUTUS2. Setelah itu TURUNKAN angka main 2 step. Disitulah angka yg pas. Mgkin metode yg sy terapkan akan berbeda dg rekan lain dlm mnentukan ukuran main jet. Ini sah2 saja krn org punya dasar sendiri. Jd jangan takut menentukan angka main jet, krn batas ukuran main jet dg cara sprti ini gak bikin boros. Justru bs bikin mesin awet krn kebutuhan bahan bakar sdh siap utk maen geber2an. Ini batas aman seting main jet, krn disinilah batas antara setingan ideal& basah. Mesin aman digeber selama turing berjam2.
Jika diukur dg alat afr meter, angka stokiometri ada disekitar 13:1

Cara menentukan angka pilot jet.
Menentukan angka PILOT JET yg tepat akan mmbuat konsumsi bbm jd lbih irit.
Hasil pengalaman sy, pilot jet lbih berpengaruh trhadap konsumsi bbm.
Batas bawah dlm menentukan angka pilot jet yg irit adalah sbb:
1. Knalpot Nembak2
2. Tarikan ngayun. Jd ketika gas ditarik mesin ada jeda sprti telat bensin.
Jd kebalikan dr cara menentukan angka main jet adalah dg mncari angka pilot jet hingga knalpot nembak2 atau ngayun, lalu NAEKAN ANGKA PILOT JET 1 STEP. Karena disinilah batasan antara stelan kering& ideal. Jika diukur dg alat afr meter, maka angka stokiometri skitar 1:15. Angka sgini msih aman utk kperluan harian turing dg cara ngurut gas. Dg cara sperti ini kita gak perlu maen bleyer2 gas krn gak bnyak bbm yg terbakar di rpm bawah.

Inilah rahasia setingan karbu Den bagus dg karbu Pwk35 Sudco Air Striker dg konsumsi bnm 1:36 km dg topspeed skitar 170kpj kpj.

Demikian yg dpt sy sampaikan.
Mohon maaf jika ada kkurangan.
Terimakasih.
Salam mudik 2014.
Wildan Zuhdi | Satria Den Bagus

Last, cmiiw...

readmore »»  

[DIY] Tips Perawatan Mesin yang Sudah di Bore Up + Stroke Up

Satria fenomenal Den Bagus 30 DK in action (courtesy : wildan zuhdi)

Perawatan motor modifan dengan motor standar-an pastinya beda perlakuan. Berikut ada tip dari brader Wildan Zuhdi, owner Suzuki Satria FU 150 (upgrade ringan 200cc, cmiiw) Den Bagus paling terkenal se Indonesia. Monggo disimak.

1. OLI. Mesin yg sudah di bore up + stroke up membutuhkan oli dg kwalitas yg baik serta dg spek diatas oli mesin std. Pertimbanganya, power& torsi mesin sdh jauh diatas power& torsi mesin std. Den bagus slma ini pake oli motul ester 5100, baik buat turing maupun balap. Interval pergantian biasanya stiap 1500km.

Mgkin ada yg bertanya, boleh ga pake enduro 4t racing shrg 40rb, atau shel ax7, atau bm1 atau repsol..? oh tentu saja boleh, lah itu mesin anda sendiri kok, jadi ya terserah anda...
ni saran aja yah, kalo pngin pake oli yg hrgnya murah, maksimal 1000km aja, lbih cepet lbih baik. biarlah boros oli drpda boros mesin...

2. VOLUME OLI. Berhubung volume mesin sdh bertambah besar, maka volume oli pun sbaiknya ditambah, Den bagus biasa isi oli 1,1 Lt dr volume normal 1 Lt, ganti filter oli tambah jadi 1,2 lt. Kalo lagi turun mesin tambahin jadi 1,4 Lt. Jadi sediakan selalu oli buat nambah sendiri di rumah. kenapa bgitu...? volume mesin yg lbih besar membutuhkan cairan pelumas yg lbih bnyk pula. Mgkin nanti ada yg bertanya.."kalo olinya std bgmana mas bro...?"
Perlu saya sampaikan, kalo di mesin FU itu ada lobang indikasi oli dg tulisan LOWER-MIDLE- UPPER...
nah patokanya itu aja, janagn ampe dibawah lower. kalo ampe dibawah lower, maka gear pompa oli ga bisa menjangkau oli untuk di pompa ke atas head... apa yg akan terjadi selanjutnya...? siapkan uang 2 juta buat benerin kerusakan karena oli ga naek ke atas... skrg dah ngerti...? oke kita lanjut tips berikutnya, tarik mang...

3. CARA BAWA. Cara bawa motor bore up + stroke up mesti bijaksana. artinya, setiap tarikan gas adalah hentakan akselerasi biadab yg bisa segera membuat pen piston dan big end jadi aus...
Maka dari itu, bawanya harus DIURUT... jangan suka maen2 gas sembarangan. Jangan juga sering jumping/ standing krn akan cepat membuat aus bagian yg disebutkan tadi, blom lagi kopling cepet rusak... cara bawa motor yg diurut juga akan membuat umur rantai keteng lbih aweet ga cepet mulur...

4. TENSIONER MANUAL. Jika motor anda menerapkan tensioner manual, maka rajinlah dicek stelanya di bengkel. Karena pake tensioner manual itu ga ada per nya jadi kalo kendor suaranya berisik. Tapi keuntungan pake tensioner manual itu putaran mesin lbih stabil, ini sgt penting buat mesin bore up + stroke up...

5. CARA PENYIMPANAN MOTOR. Mesin motor yg sudah menggunakan part performa tinggi misalnya cam lift tinggi atau per klep jepang membutuhkan perhatian khusus ketika anda akan menyimpan dalam waktu lama, kalo anda tidak tahu cara menyimpan dg baik, jangan heran tar performa mesin cepet turun.
Kenapa begini kenapa begitu, tanyakan sama pak guru hehehe...
Mari seruput dlu kopinya biar gak panic...
Noken As dg lift tinggi, akan menekan per klep lbih keras dari noken as standar, akibatnya kalo per terlalu lama ditekan, maka per akan mengalami penyusutan bbrp mm.
NAH, OLEH KARENA ITU KALO ANDA MO MENYIMPAN MOTOR BALAP ANDA, POSISIKAN PISTON DALAM POSISI DI "TMA", dimana posisi per klep tidak sedang ditekan oleh cam. Kalo anda pengin tahu cara yg mudah untuk membuat posisi piston di TMA tanmpa bongkar baut intip magnet, silahkan kirim sajen kopi item+ maraiboros ke sy hehehe...

Demikian tips ini sy buat, mudah2an ada manfaatnya...
Kalo ada yg masih kurang, silahkan ditambah...sy mo nyeruput kopi lagi...

Salam gaspoll,
Satria Den Bagus

NOTE: Ada satu tips yg ketinggalan yg tak kalah penting, JAGA HUBUNGAN BAIK DG MEKANIK ANDA& SERING SERINGLAH KIRIM SAJEN BUAT MEKANIK ANDA, agar kalo mesin anda ada trouble/ kerusakan bs segera ditangani dg baik hehehe..
Last, cmiiw...

readmore »»