[DIY] Tips Seting Karbu Irit & Kenceng ala Den Bagus

Satria fenomenal Den Bagus 30 DK in action (courtesy : wildan zuhdi)

Mlipir ke akun FB mas bro Wildan Zuhdi, secara tidak sengaja nemu (lagi) tips yang sangat berguna dan rasanya paling dicari biker, Seting Karbu Irit tapi Kencang !. Okelah tanpa babibu langsung simak saja tips dari owner satria FU harian paling fenomenal ini.

Disini fokus setting lebih dititik beratkan pada bagaimana cara menentukan ukuran pilot jet & main jet yang tepat untuk karbu. Skali lg sy bukan ahli, sy cm ingin berbagi mudah2an bermanfaat, amiin.

Batasan dalam menentukan Pilot Jet dan Main Jet
Sebelum eksekusi mnentukan angka PJ MJ, sebelumnya kita msti pahami dlu ttg BATASAN DALAM MENENTUKAN ANGKA PJ MJ. Karena klo gak tau batasan nya dikhawatirkan nnti kebablasan.
Sebenarnya klo ada alat AFR meter kita gak perlu repot mmpelajari hal ini, tinggal colok alat aja sdh ketahuan hasilnya sesuai dg angka stokiometri rumus bakar. Tp saya disini mencoba merangkum cara2 manual yg sdh terbukti efektif bikin irit tanpa mengurangi performa nya.

Batas-batas dlm seting PJ MJ.
1. BATAS ATAS
2. BATAS BAWAH.

Cara menentukan angka main jet.
Batas atas dlm menentukan angka MAIN JET adalah cari ukuran main jet hingga mendapati setingan BREBET PUTUS2. Setelah itu TURUNKAN angka main 2 step. Disitulah angka yg pas. Mgkin metode yg sy terapkan akan berbeda dg rekan lain dlm mnentukan ukuran main jet. Ini sah2 saja krn org punya dasar sendiri. Jd jangan takut menentukan angka main jet, krn batas ukuran main jet dg cara sprti ini gak bikin boros. Justru bs bikin mesin awet krn kebutuhan bahan bakar sdh siap utk maen geber2an. Ini batas aman seting main jet, krn disinilah batas antara setingan ideal& basah. Mesin aman digeber selama turing berjam2.
Jika diukur dg alat afr meter, angka stokiometri ada disekitar 13:1

Cara menentukan angka pilot jet.
Menentukan angka PILOT JET yg tepat akan mmbuat konsumsi bbm jd lbih irit.
Hasil pengalaman sy, pilot jet lbih berpengaruh trhadap konsumsi bbm.
Batas bawah dlm menentukan angka pilot jet yg irit adalah sbb:
1. Knalpot Nembak2
2. Tarikan ngayun. Jd ketika gas ditarik mesin ada jeda sprti telat bensin.
Jd kebalikan dr cara menentukan angka main jet adalah dg mncari angka pilot jet hingga knalpot nembak2 atau ngayun, lalu NAEKAN ANGKA PILOT JET 1 STEP. Karena disinilah batasan antara stelan kering& ideal. Jika diukur dg alat afr meter, maka angka stokiometri skitar 1:15. Angka sgini msih aman utk kperluan harian turing dg cara ngurut gas. Dg cara sperti ini kita gak perlu maen bleyer2 gas krn gak bnyak bbm yg terbakar di rpm bawah.

Inilah rahasia setingan karbu Den bagus dg karbu Pwk35 Sudco Air Striker dg konsumsi bnm 1:36 km dg topspeed skitar 170kpj kpj.

Demikian yg dpt sy sampaikan.
Mohon maaf jika ada kkurangan.
Terimakasih.
Salam mudik 2014.
Wildan Zuhdi | Satria Den Bagus

Last, cmiiw...

readmore »»  

[DIY] Aki Tekor ? Jangan Panik !

Aki tekor, masih bisa diperbaiki (courtesy: santiyoga.com)

Setelah hampir empat tahun menjadi sumber listrik bagi motor saya, akhirnya batre kering alias aki kering merek Yuasa tipe YTZ4V ini pun mulai sekarat. Sudah tidak 'tek jleng' lagi, mesti standar tengah dan diengkol manual untuk menghidupkan mesinnya. Merepotkan.

Memang sih, rentang waktu hampir empat tahun bagi sebuah aki kering boleh dibilang sudah sangat mewah sekali. Dimana rata-rata usia pake aki kering motor matic hanya dikisaran 2-3 tahun. Tapi menggantinya begitu saja dengan yang baru kok kesannya terlalu pasrah dengan nasib ya ?...(ini mah ngeles, aselinya karena gak punya duit aja buat beli baru. Hehe...)

So, let's do it yourself (DIY). Pertama kali yang perlu dilakukan pastinya berguru ke simbah google yang kesohor sakti mandraguna. Setelah dapat jurus yang diinginkan maka saatnya menyiapkan jampi-jampi plus ubo rampe buat menghidupkan kembali aki kering yang hampir mokat tersebut.

Jampi-jampi yang diperlukan meliputi,

1. obeng - (minus) kecil aja jangan besar-besar. Akan kita pakai buat membuka cover inlet aki.
2. obeng + (plus/kembang), untuk membuka baut konektor ke aki.
3. air accu. Ada perdebatan disini antara air aki (tutup biru) atau accu zuur (tutup merah). Tapi berhubung madzab air aki yang saya anut itu terbukti manjur, maka untuk sementara abaikan para penganut 'accu zuur' apapun dalil yang mereka berikan, hehe...
4. lem metal/besi. Kita pakai untuk mengelem kembali cover aki yang kita buka
5. BBM premium/pertamax 1 liter saja. Untuk back up waktu pengisian aki (ceritanya kita gak punya charger aki)

Singkat cerita, aki yang sudah dikeluarkan dari body motor kita buka cover/penutup inletnya. Pastikan jangan sampe keliru antara cover inlet dengan cover aki (lihat gambar). Setelah kebuka isikan beberapa cc air aki ke masing-masing lubang. Secukupnya saja, kira-kira 1-2cm dari ujung lubang aki tersebut. Kemudian kembalikan cover inlet. Jangan lupa dilem lho ya, coz cuma cover itu yang buat nutup lubang inlet-nya. Gak seperti aki basah yang ada baut-baut plastiknya.

Be a bad boy ! abaikan tulisan "do not open"

Setelah dirasa aman dan rapat, kembalikan aki ketempatnya semula. Lalu lakukan pengisian (charging) aki dengan jalan menyalakan motor selama kurang lebih 20-30 menit. Agar tidak 'mubazir' dan mesin tidak overheating, lakukan pengisian sambil sepeda motor dijalankan. Bisa buat jalan-jalan, nganter istri ke pasar, jadi ojek gadungan... atau apa kek. hehe... Pokoknya mesin dalam kondisi nyala selama 20-30 menit.

Mohon maaf karena untuk gambar dokumentasi tidak ada (gak sempet moto2) jadi nyomot dari google saja. Tapi percayalah, ini pengalaman pribadi saya kok. Nah, semoga bermanfaat dan berhasil.

Last, cmiiw...

readmore »»  

[DIY] Tips Perawatan Mesin yang Sudah di Bore Up + Stroke Up

Satria fenomenal Den Bagus 30 DK in action (courtesy : wildan zuhdi)

Perawatan motor modifan dengan motor standar-an pastinya beda perlakuan. Berikut ada tip dari brader Wildan Zuhdi, owner Suzuki Satria FU 150 (upgrade ringan 200cc, cmiiw) Den Bagus paling terkenal se Indonesia. Monggo disimak.

1. OLI. Mesin yg sudah di bore up + stroke up membutuhkan oli dg kwalitas yg baik serta dg spek diatas oli mesin std. Pertimbanganya, power& torsi mesin sdh jauh diatas power& torsi mesin std. Den bagus slma ini pake oli motul ester 5100, baik buat turing maupun balap. Interval pergantian biasanya stiap 1500km.

Mgkin ada yg bertanya, boleh ga pake enduro 4t racing shrg 40rb, atau shel ax7, atau bm1 atau repsol..? oh tentu saja boleh, lah itu mesin anda sendiri kok, jadi ya terserah anda...
ni saran aja yah, kalo pngin pake oli yg hrgnya murah, maksimal 1000km aja, lbih cepet lbih baik. biarlah boros oli drpda boros mesin...

2. VOLUME OLI. Berhubung volume mesin sdh bertambah besar, maka volume oli pun sbaiknya ditambah, Den bagus biasa isi oli 1,1 Lt dr volume normal 1 Lt, ganti filter oli tambah jadi 1,2 lt. Kalo lagi turun mesin tambahin jadi 1,4 Lt. Jadi sediakan selalu oli buat nambah sendiri di rumah. kenapa bgitu...? volume mesin yg lbih besar membutuhkan cairan pelumas yg lbih bnyk pula. Mgkin nanti ada yg bertanya.."kalo olinya std bgmana mas bro...?"
Perlu saya sampaikan, kalo di mesin FU itu ada lobang indikasi oli dg tulisan LOWER-MIDLE- UPPER...
nah patokanya itu aja, janagn ampe dibawah lower. kalo ampe dibawah lower, maka gear pompa oli ga bisa menjangkau oli untuk di pompa ke atas head... apa yg akan terjadi selanjutnya...? siapkan uang 2 juta buat benerin kerusakan karena oli ga naek ke atas... skrg dah ngerti...? oke kita lanjut tips berikutnya, tarik mang...

3. CARA BAWA. Cara bawa motor bore up + stroke up mesti bijaksana. artinya, setiap tarikan gas adalah hentakan akselerasi biadab yg bisa segera membuat pen piston dan big end jadi aus...
Maka dari itu, bawanya harus DIURUT... jangan suka maen2 gas sembarangan. Jangan juga sering jumping/ standing krn akan cepat membuat aus bagian yg disebutkan tadi, blom lagi kopling cepet rusak... cara bawa motor yg diurut juga akan membuat umur rantai keteng lbih aweet ga cepet mulur...

4. TENSIONER MANUAL. Jika motor anda menerapkan tensioner manual, maka rajinlah dicek stelanya di bengkel. Karena pake tensioner manual itu ga ada per nya jadi kalo kendor suaranya berisik. Tapi keuntungan pake tensioner manual itu putaran mesin lbih stabil, ini sgt penting buat mesin bore up + stroke up...

5. CARA PENYIMPANAN MOTOR. Mesin motor yg sudah menggunakan part performa tinggi misalnya cam lift tinggi atau per klep jepang membutuhkan perhatian khusus ketika anda akan menyimpan dalam waktu lama, kalo anda tidak tahu cara menyimpan dg baik, jangan heran tar performa mesin cepet turun.
Kenapa begini kenapa begitu, tanyakan sama pak guru hehehe...
Mari seruput dlu kopinya biar gak panic...
Noken As dg lift tinggi, akan menekan per klep lbih keras dari noken as standar, akibatnya kalo per terlalu lama ditekan, maka per akan mengalami penyusutan bbrp mm.
NAH, OLEH KARENA ITU KALO ANDA MO MENYIMPAN MOTOR BALAP ANDA, POSISIKAN PISTON DALAM POSISI DI "TMA", dimana posisi per klep tidak sedang ditekan oleh cam. Kalo anda pengin tahu cara yg mudah untuk membuat posisi piston di TMA tanmpa bongkar baut intip magnet, silahkan kirim sajen kopi item+ maraiboros ke sy hehehe...

Demikian tips ini sy buat, mudah2an ada manfaatnya...
Kalo ada yg masih kurang, silahkan ditambah...sy mo nyeruput kopi lagi...

Salam gaspoll,
Satria Den Bagus

NOTE: Ada satu tips yg ketinggalan yg tak kalah penting, JAGA HUBUNGAN BAIK DG MEKANIK ANDA& SERING SERINGLAH KIRIM SAJEN BUAT MEKANIK ANDA, agar kalo mesin anda ada trouble/ kerusakan bs segera ditangani dg baik hehehe..
Last, cmiiw...

readmore »»  

[DIY] Tips Aman Memasang Scotchlite

Motor masih fresh from the open, plat nomerpun belum ada

Hari ini dibikin shock paska melihat sebuah Yamaha New Vixion Lightning menjadi korban mal praktik pemasangan scotchlite (scotlite, skotlet, cutting sticker atau apalah yang sejenis dengan itu..). Langsung saja cek penampakan hasil mal praktik tersebut berikut ini

Dari kejauhanpun sudah terasa ada kejanggalan

Dann...

Taraaa..!!! yang paling jelas terlihat

Jauh dari kata rapih

 Keriting diujung n tidak melekat sempurna

Is this what we call cutting sticker ?

Speechless... sumpah gak tega ngelihatnya. Pasti si owner pun nangis gero-gero begitu lihat hasil akhirnya. Gak bakalan nyangka, sangat-sangat mengecewakan.

Semoga ini bisa menjadi pembelajaran bagi kita semua, utamanya saya, untuk lebih berhati-hati memilih tempat pemasangan scotchlite. Eman-eman klo sudah kejadian seperti diatas. Yang jelas, pasti ada bodi motor yang baret kemakan pisau cutter. Belum lagi betapa susahnya ngilangin bekas lem yang tertinggal waktu mengangkat scotchlite tersebut. Jadi perlu perhitungan dan pertimbangan ekstra sebelum menyerahkan motor kesayangan ke tukang pasang scotchlite. Selain pertimbangan beli motor itu tidak gampang (dimana pasti nyicil-nya..), ongkos pasang scotchlite full body seperti diataspun tidak murah.

Berikut beberapa tips yang kiranya bisa dijadikan acuan sebelum menentukan tempat pemasangan scotchlite/scotlite/skotlite/cutting sticker atau apalah itu namanya :

1. Nanya-nanya teman, jangan pernah gambling. Utamanya kepada teman yang telah mengaplikasikan scotchlite pada tunggangannya.

2. Kalau tidak ada, survey ke parkiran tempat kita sekolah/ngampus/kerja. Cari motor yang pake scotchlite-nya jempolan. Setelah ketemu, tongkrongin itu motor sampe yang punya datang. Lalu tanya deh "mas, masang scotchlite-nya dimana ?, kok bagus amat"

3. Jika poin 1-2 gagal, cek langsung ke jalanan. Perhatikan warung-warung jasa pasang scotchlite mana yang ramai, biasanya tempat itulah yang bagus hasil kerjaannya.

5. Terakhir, jika masih menemukan jalan buntu, samperin aja bengkel-bengkel modifikasi. Modif body work lho ya bukan bengkel modif mesin, karena keduanya beda. Nah, untuk yang terakhir ini biasanya ongkos agak lumayan.

Susah memang sih, tapi daripada kejadian kayak motor diatas. Pilih mana ?

last, cmiiw....

disclaimer : 

foto diatas adalah hasil jepretan yang sifatnya insidental, jika ada pihak-pihak yang kurang berkenan (pemilik) silahkan menghubungi redaksi via imel. terimakasih

readmore »»  

[DIY] Matic Tiba-tiba Mogok di Tengah Jalan ? jangan Panik !!!

 

 Matic juga motor, bisa mogok... (merpati-xp.blogspot.com)

Lah, gimana gak panik gan ? wong bukan mekanik. Betul, tapi untuk sekedar perbaikan ringan aka P3K alias Pertolongan Pertama Pada Kendaraan, yang ini bisa dikerjakan siapa saja kok, imho.
Pernah ngrasain motor matic brader semua tiba-tiba mati ? padahal pengapian ok, bensin full... tapi mesin gak bisa nyala ketika distarter ? Mungkin ini disebabkan kompresi ilang (demikian menurut mereka yang pernah mengalami). Tanda bahwa kompresi ilang bisa dirasakan waktu kita menggunakan kick starter. Serasa tidak ada perlawanan. Kalau di komunitas GL biasa disebut tendangan balik, hehe...cmiiw

Hal yang sama barusan saya alami waktu naik Suzuki skywave. Waktu turun gas tiba-tiba mesin motor mati. Di starter pake cara apapun gak bisa. Hasilnya terpaksa motor didorong sampai ke rumah karena bengkel belum buka, lha wong kejadian sekitar pukul 04.45 pagi.

Setelah berkonsultasi dengan mbah Gugel maka dimulailah acara 'mbengkel maton'. Instruksi step by step sebagai berikut:
1. Cari kunci pembuka busi yang sesuai
2. Setelah busi terlepas, masukkan beberapa tetes oli. Inget, tetes lho ya. bukan cangkir atau ember. Sebaiknya pakai oli baru/masih bagus
3. Kunci kontak dalam posisi off
4. Engkol kick starter dengan kaki sembari menutup lubang busi pakai jari (2/3 jari cukuplah) sampai timbul ledakan-ledakan kecil di dalam ruang bakar
5. Setelah beberapa kali ledakan dan dirasa ruang pembakaran sudah cukup bertekanan (bisa dirasa dengan jari yang menutup lubang busi), pasang kembali busi seperti semula
6. Jangan lupa 'on' kan kembali posisi kunci kontak lalu starter, insya Alloh mesin akan nyala kembali.

Saya tidak tahu apakah ada efek buruk dengan melakukan cara-cara di atas, yang pasti setelah saya lakukan langkah tersebut mesin motor saya bisa nyala kembali.

Harap dipahami bahwa tips ini bukanlah tips paten (yang efeknya bisa tahan lama) melainkan tips darurat untuk sementara saja. Saran saya, jika memungkinkan bawalah motor brader ke bengkel yang kompeten setelahnya. Harapannya masalah bisa dituntaskan secara lebmaksimal

readmore »»  

Cara Setting Air Screw (stelan angin) Karburator ala Londo

Posisi air screw pada motor Honda tiger (ahass.wordpress.com)

Apakah brader sekalian merasa tarikan motor susah diajak langsam ? suka tersendat-sendat di putaran bawah atau knalpot nembak-nembak saat gas diplintir ? Berikut adalah step by step cara setting air screw (stelan angin) pada karburator agar mendapatkan AFR yang ideal pada setiap putaran :

langkah 1;
-Posisikan motor di standard tengah,
-Hidupkan mesin, tahan gas diputaran 2000 sampe 3000 rpm.
-kencangkan stelan angin sampe mentok.
-otomatis rpm akan turun.jaga gas agar mesin tetap hidup.
-buka stelan angin secara perlahan sambil dihitung putarannya.
-sambil dengar putaran mesin,berapa putarankah rpm mulai naik meraung?
-ketika meraung itulah putaran air scruw dihentikan.
-berapa putarankah air screwnya? ini juga berfungsi sebagai pendeteksi apakah pilot jet sudah sesuai.
-kalau pilot jet udah sesuai umumnya ,mesin mulai meraung ada di kisaran 1,5 - 2,5 putaran air screw.
-dibawah 1 putaran air screw tapi mesin dan meraung berarti PJ kurang gede.
-mulai meraung diatas 2,5 putaran berarti PJ kegedean.

Langkah 2
-setelah langkah 1 sukses. hidupkan mesin,
-setel stasioner di angka 1rb - 1.500 rpm.
-selongsong gas jangan dipegang.biar stelan stasioner yang ambil peranan.
-putar air screw ke kiri dan dan kekanan.carilah suara stasionernya yang paling enak atau paling tinggi.
-setelah itu penyetelan stelan angin (air screw) sudah beres.
-tugas terakir tinggal stel stasioner sesuai rpm yang dikehendaki.

Terakhir sebagai tambahan saja bahwa setting air screw karbu bukanlah segalanya. Tetapi kesesuaian besaran angka pilot jet dan main jet juga berpengaruh, artinya kalo pilot jet/main jet kekecilan atau kegedean walaupun airscrew karbu disetting sampai gendeng tetep aja gak bisa optimal. Lain waktu kita bahas langsung dari sumbernya, insya Alloh.

nb : mastering by om Londo (Master Tuner Londo - Sleman, Jogjakarta Hadiningrat)

readmore »»